How Much You Charge For Taking An Online Math Class Intercoolers – Explained

You are searching about How Much You Charge For Taking An Online Math Class, today we will share with you article about How Much You Charge For Taking An Online Math Class was compiled and edited by our team from many sources on the internet. Hope this article on the topic How Much You Charge For Taking An Online Math Class is useful to you.

Intercoolers – Explained

Les peces de rendiment del motor milloren el rendiment del sobrealimentador…

Estic recopilant una guia sobre informació sobre com escollir les peces exactes de rendiment del motor per adaptar-se als vostres requisits de potència objectiu. Bàsicament, vull eliminar totes les conjectures de l’afinació i estalviar-vos una mica de diners per haver de fer coses una i altra vegada.

Mentre investigava per “comprar l’intercooler adequat”, em vaig perdre, sincerament. Hi trobareu dos tipus d’informació:

1-Una classe d’articles està escrita per enginyers que parlen de diferencials de pressió, eficiències tèrmiques, entalpia i equacions multivariables que estan molt remotament relacionades amb el cabal, la potència, el parell, les rpm del sobrealimentador o altres coses que SABEM que podem utilitzar com a entrada. a les nostres equacions. (Bàsicament, aquesta ciència s’ha de traduir en termes simples)

2-L’altra classe és un grup de consells d’assaig i error aleatoris per entusiastes, notes de premsa i altres materials que trobeu en línia.

Això és el que sabem:

Primer parlem de com funcionen els intercoolers. Hi ha un cert debat sobre si l’intercooler és com un dissipador de calor la funció del qual és absorbir l’energia tèrmica de l’aire entrant per evitar que la calor arribi al motor, o si l’intercooler és com un radiador, on el flux d’aire sobre l’intercooler és responsable d’extreure calor de la càrrega d’aire d’entrada.

La veritable resposta és que tots dos són correctes…

L’aire que passa per l’intercooler passa molt poc temps a l’interior de l’intercooler i alentir-lo per a més intercanvi tèrmic (com faríem el refrigerant al radiador) significaria evitar que l’aire arribés al motor, cosa que és una restricció de potència. Com que l’aire passa poc temps a l’intercooler, l’intercooler sol tenir múltiples passos, costelles internes i aletes a l’interior per maximitzar la superfície de contacte entre l’alumini intercooler i les molècules d’aire comprimit. En aquest sentit, el volum total de l’intercooler i la superfície total de les seves superfícies internes són com un dissipador de calor que absorbeix l’energia tèrmica de l’aire comprimit. En aquest aspecte té sentit que com més gran sigui el nostre intercooler, millor. A més, també té sentit que com més complexos i complexos siguin els passos interns del nostre nucli, més calor podrem extreure de l’aire de càrrega. Per descomptat, l’altra cara d’això és que els passatges interns molt complexos poden crear turbulències i restringir el flux d’aire, de manera que, finalment, hi ha un equilibri en un bon disseny entre la complexitat interna i la capacitat de flux.

Quan comencem, l’intercooler està fred, i amb la nostra primera potència, a mesura que l’aire comprimit calent passa per l’intercooler, la calor es transfereix al nostre dissipador de calor (que és l’intercooler) i es deixa un aire fresc agradable per entrar motor. Després de la primera execució, l’intercooler està calent; i si haguéssim de fer una segona potència esquena contra esquena, l’intercooler no podrà enfonsar molta calor perquè ja està una mica escalfat. Aquí és on entra l’intercooler com a radiador, la calor que es va transferir de l’aire al nucli de l’intercooler, s’ha d’eliminar mitjançant un flux d’aire creuat en un intercooler aire-aire, o bé refrigerant el fluid d’aire a aigua. intercooler, o fins i tot amb un bany d’aigua gelada per a aplicacions de curses d’arrossegament. Sense recollir la calor que l’intercooler ha absorbit de l’aire comprimit, l’intercooler s’escalfarà corrent rere execució fins que la seva temperatura sigui la mateixa que l’aire comprimit que l’escalfa. En aquest punt no hi ha diferència de temperatura entre l’aire i el nucli de l’intercooler i ja no podem enfonsar cap calor.

Alguns cotxes tenen els intercoolers situats sota el capó del cotxe (com el Mazda Sentia / 626). En aquest tipus d’instal·lació, l’intercooler és principalment un dissipador de calor i s’utilitzarà durant unes quantes passades fins que es remulli, un cop s’ha de deixar refredar fins que torni a les temperatures sota el capó abans que pugui tornar a ser efectiu com a intercooler. . D’això deduïm que qualsevol intercooler, per petit que sigui o mal situat, és millor que cap intercooler perquè almenys per a aquesta primera potència augmentarà potencialment la potència.

Ara m’agradaria que tinguessis en compte aquesta informació mentre parlem de les dimensions de l’intercooler…

Hi ha tres dimensions principals de l’intercooler, l’alçada (H), l’amplada (W) i la profunditat (D) i en base a això hi ha alguns conceptes físics que volem pensar:

Àrea de la secció transversal:

Alçada x Profunditat = la secció transversal de l’intercooler i està relacionada amb com fluirà l’intercooler i si suposa o no una restricció al flux d’admissió. Aquesta és l’àrea de la superfície que s’enfronta a l’aire comprimit mentre viatja per l’intercooler. Igual que les admissions de flux lliure, els cossos d’acceleració i els tubs d’escapament, si aquesta àrea és de mida inferior, suposarà una restricció de flux i reduirà el rendiment.

Amplada:

Amplada = la longitud de l’intercooler i si teniu un mateix intercooler d’entrada/sortida lateral, la longitud de l’intercooler és efectivament de 2 * W. Aquesta és la distància que l’aire ha de recórrer a través del turbulent i complex nucli intercooler. Com més llarg sigui aquesta llargada, més caiguda de pressió hi ha a l’intercooler, per la qual cosa no és aconsellable tenir un intercooler massa ample perquè estaríem malbaratant la compressió del turbocompressor en la caiguda de pressió de l’intercooler, ni tampoc és recomanable tenir una mateixa entrada/sortida lateral. intercooler on l’aire ha de recórrer una llarga distància al nucli.

Àrea frontal:

Amplada x Alçada = àrea frontal de l’intercooler que s’enfronta a l’aire ambiental entrant, cal una zona frontal de bona mida per assegurar-se que l’intercooler no s’escalfa i que el corrent d’aire corrent sigui capaç de refredar l’intercooler de manera eficient (com un radiador). ) perquè pugueu fer corrents de potència adossades. A mesura que augmentem aquesta àrea, esperem que l’intercooler tingui un millor control sobre la seva temperatura màxima de funcionament i tingui una millor repetibilitat, independentment del temps que ens mantinguem a l’impuls (bo per a curses de milles dempeus, per exemple, o esdeveniments de carreres de carretera durant tot el dia).

Profunditat:

Profunditat = la profunditat de l’intercooler, normalment l’intercooler està muntat frontalment davant del radiador… si augmenteu massa la profunditat (i sobretot sense conductes d’aire adequats a l’intercooler i els perfils aerodinàmics entre l’intercooler i el radiador), llavors podeu alentiu prou l’aire ambiental entrant perquè el vostre radiador comenci a sobreescalfar-se. Per tant, augmentar la D ens proporciona un millor rendiment de l’intercooler i més capacitat de flux (H * D és l’àrea de la secció transversal esmentada anteriorment), però redueix l’eficiència de refrigeració del motor, de manera que també s’ha de controlar.

Per últim, però no menys important:

Volum total:

Alçada x Amplada x Profunditat = el volum total de l’intercooler, que és una mesura indirecta de la superfície interna de l’intercooler. Com més gran sigui el volum, més gran sigui la superfície d’intercanvi de calor, més calor podem enfonsar-nos fora de l’aire en un període de temps extremadament curt (els 100 mil·lisegons més o menys que l’aire passa dins del nucli). Òbviament, com més gran sigui el volum, millor serà el refredament i pitjor per la caiguda de pressió. Un cop més, cal controlar aquest nombre.

Com sé si l’intercooler que tinc ara és adequat?

L’eficiència de l’intercooler es pot provar de dues maneres:

1-Rendiment tèrmic

a. Mesureu la diferència de temperatura entre l’aire d’entrada de l’intercooler i l’aire de sortida de l’intercooler i utilitzeu aquest delta T per comparar entre els intercoolers que teniu disponibles. Els millors intercoolers que hi ha poden baixar la temperatura de l’aire en més de 100 * F i aconseguir-vos a 20 * de la temperatura de l’aire ambient. Si el vostre intercooler de fàbrica ja pot aconseguir resultats similars, potser no calgui actualitzar-lo.

b. Feu un seguiment de la temperatura del vostre intercooler en una execució prolongada de potència o en execucions d’energia posteriors. El disseny i la col·locació de l’intercooler han de ser adequats perquè l’augment de la temperatura amb el pas del temps (per exemple, 60 mph d’aire que colpeja l’intercooler) s’ha de controlar, si l’augment de temperatura és massa pronunciat, és possible que necessiteu un millor nucli “radiant” amb més zona frontal, millors guies d’aire i làmines d’aire, i una millor col·locació amb aire d’alta pressió al davant i aire a baixa pressió al darrere… explicarem més sobre això més endavant.

2-Rendiment del flux

a. Mesureu el flux a través del nucli de l’intercooler a 28 “d’aigua (estàndard per a la majoria de mesuradors de cabal) o mesura la caiguda de pressió global de l’intercooler amb el cabal requerit per la vostra potència objectiu. Si l’intercooler està al cotxe, mesura el diferencial pressió a través del vostre intercooler a les xifres màximes de CV.

Els millors intercoolers tindran menys d’1 psi de caiguda de pressió (normalment de 0,5 a 0,9 psi) a l’augment i la potència màxima. Si el vostre intercooler es troba dins d’aquestes xifres de potència, és possible que no calgui actualitzar-lo.

Ara, tornant a seleccionar l’intercooler de la millor mida per a la vostra aplicació, em seria molt difícil esbrinar les matemàtiques exactes de com optimitzar la mida de l’intercooler, i llavors hauria de traduir aquestes matemàtiques a “termes de potència del cotxe”. , Temps d’entrada de l’aire, Temps de sortida del sobrealimentador, relacions de pressió i pressions de reforç… etc

Aquí hi ha una altra solució; una cosa que els agrada fer als enginyers per fer front a aquest tipus de problema en representar dades estadístiques en un gràfic i buscar algunes tendències…

Vaig trobar uns 30 intercoolers diferents en línia amb proves de flux (CFM) o proves Dyno (HP) o ambdues, i com que sabem que es necessiten aproximadament 1,5 CFM d’aire per produir 1 HP (depenent de la densitat), vaig combinar els dos conjunts. de dades tant per als intercoolers OEM provats de flux com per als intercoolers “dissenyats” del mercat posterior per produir els gràfics següents:

Flux en CFM vs. tendència de l’àrea transversal: 

Flux (CFM) = 11,63 * Àrea de la secció transversal (polzades quadrades) – 12,84

Aquesta és una gràfica de flux en CFM (vertical) en funció de l’àrea de la secció transversal (polzades quadrades) per als 30 nuclis dels quals tenia dades. Com podeu veure, hi ha una relació lineal entre flux i àrea que s’espera. Així que podem utilitzar això com a pauta per esbrinar (per a una profunditat determinada D) dels nuclis disponibles, quina ha de ser l’alçada mínima del nostre intercooler per obtenir un bon rendiment de flux.

Una cosa a tenir en compte aquí és que aquestes mesures de cabal es van prendre a 28 “de pressió d’aigua o 1 psi. Com sabem per la teoria del sobrealimentador, com més pressió de sobrealimentació (i com més gran sigui la relació de pressió), més comprimit està l’aire. Aire a 15 psi. de boost és en realitat la meitat del seu volum en comparació amb 0 psi (o 1 psi). Per tant, fer 700 hp (1050 CFM) a 15 psi (en un 6 cilindres de 3,5 litres per exemple) pot requerir només 42 polzades quadrades d’àrea de secció transversal (perquè l’aire és a la meitat de la seva mida original), mentre que fer 700 CV (1050 CFM) a 3 psi (en un 8 cilindres de 7,0 litres, per exemple) pot necessitar una àrea de secció transversal més gran de 91 polzades quadrades. Així que assegureu-vos de tenir en compte la vostra relació de pressió abans de triar la vostra creu. àrea seccional.

Aquí teniu la meva segona tendència:

Potència (hp) = 0,533 * volum intercooler (polzades cúbiques) + 50,17 

Aquesta és una representació de la potència (vertical) en funció del volum total del nucli (polzades cúbiques) per als 30 nuclis dels quals tenia dades. Com podeu veure, hi ha una relació lineal entre la potència i el volum que s’espera. Com més potència volem fer, més aire hem d’ingerir. Com més massa d’aire hi hagi; més energia pot transportar aquesta massa (a la mateixa temperatura en comparació amb una massa més petita) i, per tant, més nucli intercooler necessitem per enfonsar aquesta energia al nostre intercooler.

Crec que entre aquests dos gràfics ara és possible tornar al meu Toyota Celica “de doble càrrega” i dir:

Volia fer un pic de 320 CV a 20 psi. Això equival a 480 CFM @ 2,36 Relació de pressió.

Començant amb un nucli estàndard d’intercooler de 3 “de profunditat, permeteu-me esbrinar les meves altres 2 dimensions:

Àrea transversal mínima = ((480/2,36) + 12,84) /11,63 = 18 polzades quadrades = D*H

Alçada de l’intercooler = 18/3 = 6″

Volum total = (320 – 50,17)/0,533 = 506 polzades cúbiques.

Amplada de l’intercooler = 506/18 = 28″

Per tant, la meva mida ideal del nucli sembla ser de 28 “X 6” X 3 “, que és un intercooler de muntatge frontal de mida bastant raonable.

Ara 28 “és una amplada raonable del refrigerador intercooler per a la caiguda de pressió. Si aquesta xifra fos massa gran, tornaria enrere i utilitzaria un nucli de 3,5” de profunditat, per exemple. De la mateixa manera, si la meva alçada intercooler de 6 “no encaixés darrere del meu para-xocs, podria tornar enrere i augmentar lleugerament la profunditat i tornar a fer els càlculs.

La caiguda de pressió a l’intercooler és molt important per fer un seguiment d’un cotxe sobrealimentat perquè, a diferència d’un turbocompressor, no només podem augmentar la pressió de sobrealimentació amb un controlador de sobrealimentació, estem limitats amb els sobrealimentadors a l’engranatge que tenim disponible a la nostra politja de sobrealimentació. Per tant, malgastar qualsevol d’aquest impuls és realment dolent per al rendiment. És per això que és realment essencial no subdimensionar l’intercooler per sufocar el motor, ni sobredimensionar-lo per crear una gran caiguda de pressió.

Video about How Much You Charge For Taking An Online Math Class

You can see more content about How Much You Charge For Taking An Online Math Class on our youtube channel: Click Here

Question about How Much You Charge For Taking An Online Math Class

If you have any questions about How Much You Charge For Taking An Online Math Class, please let us know, all your questions or suggestions will help us improve in the following articles!

The article How Much You Charge For Taking An Online Math Class was compiled by me and my team from many sources. If you find the article How Much You Charge For Taking An Online Math Class helpful to you, please support the team Like or Share!

Rate Articles How Much You Charge For Taking An Online Math Class

Rate: 4-5 stars
Ratings: 7344
Views: 52301440

Search keywords How Much You Charge For Taking An Online Math Class

How Much You Charge For Taking An Online Math Class
way How Much You Charge For Taking An Online Math Class
tutorial How Much You Charge For Taking An Online Math Class
How Much You Charge For Taking An Online Math Class free
#Intercoolers #Explained

Source: https://ezinearticles.com/?Intercoolers—Explained&id=2335434

Related Posts

How Many Questions Does The Math 3 Final Exam Have How to Cure Test Anxiety – 3 Habits You Must Break to Cure Exam Panic!

You are searching about How Many Questions Does The Math 3 Final Exam Have, today we will share with you article about How Many Questions Does The…

How Many School Allow Students Use Calculators In Math Class http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:https%3A%2F%2Fezinearticles.com%2F%3FReport-Card-Comments%26id%3D3524667

You are searching about How Many School Allow Students Use Calculators In Math Class, today we will share with you article about How Many School Allow Students…

How To Ask Students To Draw A Picture For Math Three Ways to Improve Learning Readiness Through Play

You are searching about How To Ask Students To Draw A Picture For Math, today we will share with you article about How To Ask Students To…

How Much You Charge For Taking An Online Math Class Making Money Online – The New Way to Get Rich Quick

You are searching about How Much You Charge For Taking An Online Math Class, today we will share with you article about How Much You Charge For…

How Many Hours Do You Get In A Crative Math Turning a Band Into Songwriters – 10 Songs In One Hour

You are searching about How Many Hours Do You Get In A Crative Math, today we will share with you article about How Many Hours Do You…

How To Get A Better Math Score On The Act 7 Trouble-Free Tips About How To Study For The ACT

You are searching about How To Get A Better Math Score On The Act, today we will share with you article about How To Get A Better…